Hallo,

ich stelle mir schon seit längerem die Frage, warum der größte Flughafen in Europa, London Heathrow allein mit zwei Landebahnen klar kommt und diesen enormen Flugverkehr bewältigen kann. Frankfurt hingegen als drittgrößter Flughafen baut gerade seine 4. Landebahnen und Paris-Charles de Gaulle hat auch schon 4 an der Zahl.
In Stuttgart wurde ja auch schon über eine 2. Landebahn nachgedacht, obwohl dort Nachmittags manchmal schon ewigkeiten nichts los ist...
Wie schafft das also Heathrow mit den 2 so gut auszukommen ?

MFG COM2000

Naja, in EGLL wird alles ausgereizt was geht, die Runways sind zu 100% ausgelastet. Das ist in Frankfurt z.b gar nicht möglich, da kein Parallelbetrieb zwischen den 25/07er Pisten möglich ist. In LHR sind die Pisten autonom voneinander benutzbar und das ATC ist darauf ausgebildet, so knapp wie möglich zu staffeln, sodass es zum Teil ganz schön eng wird. Siehe: http://avherald.com/h?article=43bb452a&opt=0 In Paris sind auch nur bedingt parallel operations möglich, da die 08L/R und 09L/R untereinander zu eng sind und somit z.b nur 08L -> 09R möglich ist. Auch nicht optimal. Außerdem kann man in London nicht mehr ausbauen, da geht einfach nix mehr, und wenn die Verkehrszahlen noch weiter steigen, wird LHR früher oder später auch absaufen, deswegen sehen sich Airlines wie Qantas auch schon woanders um nach Flughäfen, die a) billiger sind und b) noch nicht an ihrer Kapazitätsgrenze sind.

Ach und Stuttgart ist lächerlich: es heißt ja, dass die Kapazitäten nur zu 68% ausgelastet sind, wofür braucht es dann eine zweite Piste?

Warum ist denn eigentlich in FRA kein Paralellbetrieb möglich ?
Klar, die Abstände zwischen den Landebahnen sind kleiner aber wenn beide Flugzeuge schön ihren Kurs auf dem ILS-Gleitpfad halten ist das doch auch kein Problem mehr...
Außerdem habe ich auch schon Videos von sehr nahen Paralelllandungen von SFO und LAX gesehen.

Das sind nunmal Sicherheitsvorschriften, die nicht überschritten werden dürfen. Da gehts u.a auch um Wirbelschleppengefahren, die je nach dem auftreten können, wenn die Bahnen so nah beieinander liegen, wie sie es in FRA tun. Und in SFO und LAX überlässt man das meistens den Piloten, in denen man ihnen sagt: "do not overtake", da kanns dann schonmal bis zur TDZ gehen, sodass man sich sehr nahe kommt. Gibt es in FRA auch, aber dort heißt es glaub auch "maintain visual separation". Parallellandungen gibt es aber rein rechtlich weder in SFO, noch in LAX und schon gar nicht in FRA. Ist nunmal leider so, die Flughäfen sind einfach nicht günstig gebaut worden.

Hallo,
bei einer Flughafenführung in STR hat mir jemand gesagt,
das es in STR nur wg den ganzen Bizz-Jets, Privaten Cessnas und Pipers eng wird. Wären nur die Charter und Linienjets da, wären sogar noch Kapazitäten übrig.

Aber wie gesagt: Ich hab das nur vom "Hörensagen"....

Grüsse

SRM